Después de leer un articulo publicado en seguros.es en el que se analiza la frecuencia de emisión de partes de accidente en diferentes grupos sociales, vuelvo a plantear la pregunta que mantengo desde hace 20 años.
¿Tiene sentido estimar el riesgo en base a parámetros tales como lugar de residencia, profesión, estado civil, edad, numero de hijos, etnia, sexo, ingresos anuales, etc.?
¿No supone este tipo de segmentación un claro ejemplo de discriminación basada en la pertenencia a grupos sociales que iría en contra del articulo 14 de nuestra Constitución?
¿No seria mucho más lógico segmentar el mercado en función del uso que se haga del vehículo?
Algunas compañías y gobiernos han recapacitado al respecto y se han dado pasos muy significativos.
Podemos reflexionar sobre algunos de los datos obtenidos por Norwich Union en el transcurso del desarrollo de la póliza “Pay As You Drive”
En los conductores entre 18 y 23 años, la probabilidad de tener un accidente es 10 veces mayor entre las 23 y las 6 horas que en el resto del día. Y aumenta hasta 14 veces en las noches de los fines de semana.
En los conductores entre 24 y 65 años la probabilidad de tener un accidente en las horas punta de las mañanas laborables es un 50% superior al resto del tiempo.
Las autopistas son 10 veces más seguras que la media del resto de vías.
La gravedad de los accidentes se incrementa por la noche.
¿No parece obvio que tendríamos que utilizar este tipo de información para mejorar la calidad en la evaluación del riesgo?
¡¡Obtenerla tiene un coste de entre 100 y 20 euros anuales!!
No solo se trata ya de establecer un sistema de tarificación más justo sino que ademas se ha constatado que estos proyectos reducen la accidentalidad de sus clientes entre un 20 y un 60%, dependiendo del peso especifico que la formación e información al usuario tenga en la aplicación. (Tristemente, por ahora las compañías de seguros no explotan totalmente esta posibilidad para evitar la sensación de “control” y “vigilancia” que podría retraer a los clientes).
Al hilo de esto y de la constatación de que una de cada tres muertes por accidente laboral lo son en accidentes de trafico, de los cuales algo más de la mitad son in-itinere, yo he planteado en diversas ocasiones la posibilidad de que las empresas se hagan cargo del seguro del vehículo durante estos trayectos a cambio de poder cerciorarse de que el conductor adopta una actitud preventiva en la conducción.
La reducción de los costes ligados a las bajas laborales compensaría holgadamente el gasto en el seguro y para el trabajador supondría una ayuda considerable porque hoy en día el coste kilométrico del seguro se acerca al del combustible.
A partir de este año utilizaré Delicious para recopilar los documentos relevantes relacionados con “Pay As You Drive”. Esta herramienta permite hacer búsquedas más potentes y flexibles y ofrece un entorno más agradable para trabajar, espero que os sea de utilidad y que os suscribáis.
La base de datos “Pay As You Drive Directory” seguirá manteniendo toda la información publicada antes del 2011.
[...] según Quien, sino según Cómo. Archivado en: Uncategorized — sminguijon @ 8:42 pm En el mes de enero ya comentábamos que los criterios de segmentación que empleaban las compañías de seguros bordeaban el limite [...]
Pingback por No según Quien, sino según Cómo. « Paga_según_conduzcas — marzo 27, 2011 @ 8:43 pm